стольвент

главная

подробности

фотографии

контакты

форум

Итак, где купить вентилятор? Но сначала я позволю несколько важных
замечаний для людей, которые не совсем в курсе чтобы потом не чесать репу, когда Вам будут задавать в упор разные вопросы и требовать немедленные ответы, Бывалым можно пропустить и начинать с первой
ссылки в самом низу. Для чайников: разновидности вентиляторов

Довольно часто ставят случайный вентилятор: где-то завалялся, с кем-то
поменялись и т.д. и тогда появляются другие вопросы, например, можно ли
разогнать и как это сделать мы далее вернёмся к ним.
Любой цех развивается и, наверное, есть смысл брать на "вырост",
т.е. с некоторым запасом напора, чтобы однажды "не было мучительно
больно". Из большого опыта Стольвента, своего и чужого, самыми ходовыми вентиляторами были пылевые вентиляторы

В-ЦП7-40
В-ЦП6-45
пока Стольвент разбирался какой из них лучше ставить и какой надёжнее
появились новые
ВРП-115-45
и теперь задача стала ещё сложнее...
Второй вопрос, который Вам жестяным голосом зададут продавцы:
какой номер вентилятора? Вентиляторы все по номерам и их нельзя путать,
т.к от номера зависит напор ( не вникая в подробности о давлении и
объёме) создаваемый вентилятором. Номер вентилятора это, примерно,
диаметр рабочего колеса (в нашем случае "пропеллера") выраженный
в дециметрах, но не в миллиметрах! У вентияляторов с номером 6 диаметр 6,3 дм, так принято и пусть Вас это не смущает. Ещё от номера вентилятора напрямую
зависит (это не касается вентиляторов ВРП) ширина улитки (или по другому: ширина торца улитки), стального
кожуха, внутри него и находится рабочий
"пропеллер", не путать с крыльчаткой типа "беличье колесо".
Так вот, если ширину улитки разделить на семь и убить нолик, то получим
как раз номер вентилятора. И наоборот для проверки (чтобы не обули или
самому не лопухнуться) номер вентилятора умножим на 7 и пристегнём нолик
и у нас получится ширина улитки в мм, а значит Вас с номером не "напутают". Мощность мотора ("горшка") если брать по "верхнему", то его можно без проблем разогнать и меньше шансов, что он сгорит от какого-нить перенапряга.
Но зато и "жрать" он будет больше. Думайте сами, решайте сами. Последний вопрос: какого вращения левого или правого нужен вентилятор?
Уверяю, в 49 случаях из 50 это не имеет значения: когда вокруг вентилятора
достаточно пространства, чтобы его повернуть в нужное положение.
Но если его ставят в ограниченном помещении, то придётся нервно
побегатьс рулеткой.

Теперь последний совет, хотя советчиков бьют первыми:
ВРП-115-45 с числом оборотов 2200 и более с мотором 15 квт и номером 6
годится, пожалуй, для небольшого и среднего цеха на все случаи жизни, если,
конечно, нет четырёхстороннего.
Не хуже и В-ЦП7-40 и В-ЦП6-45 с такими же параметрами, номера 6 (шестые)
Конкретно, в цехе на первой картинке стоит именно ВРП-115-45 номер 6, 15 киловатт 2200 об.мин и он срывает кепки, даже когда открыты все шибера.

Таблица технических данных ВРП-115-45

Присоединительные размеры и вес некоторых пылевых вентиляторов

Аэродинамическая характеристика некоторых пылевых вентиляторов

11524, ул.Плеханова, 17/1 306-32-14, 306-35-44, 306-62-50
МОВЕН (ордена Ленина ит.д.)

О случайных вентиляторах, т.е. взятых по случаю, вентиляторах, неизвестных параметров и с "туманным прошлым". Прежде всего посмотрите не "варёный" ли ( местами подвареный) он, если да , то это не очень хорошая новость, Варёный пылевой вентилятор обречён снова развалиться в местах сварки. И если Вы решились его поставить, то за ним нужен глаз да глаз. Важно не прозевать, когда он по-новой начнёт трескаться. После того, как это случится и Вы его проварите, ждите следующего раза и так будет вечно, пока Вы не купите новый и целый. Вибрация, джентльмены, упрямая тётка. Далее следует быть уверенным, что у него родная крыльчатка, И как говорил один германский шпион: " Это, батенька, архиважно!". Всё, что внутри вертушки - свято! Там ничего нельзя менять, заменять, смещать и т.д. Так как параметры работы вентилятора очень чувствительны к переменам внутри кожуха, и счёт идет на миллиметры. Для любопытных скажем, из-за т.н. "перетекания потока", При изменении их на эти самые миллиметры Вы можете потерять до 20 -30 и даже 40 процентов давления. И ни в коем разе недопустимо, чтобы внутри одного типа вентилятора работала крыльчатка от другого типа, даже если они похожи. Хотя это, увы, и нередко приходится видеть. Далее: не забудьте разобраться с маслом в" узле" (передачи). Может его давно там нет, а если есть, то всё равно вопросы остаются. Заглянув внутрь вентилятора, Вы можете увидеть приваренные на крыльчатке, куски электрода, гайки, кусочки металла и т.д. Пусть Вас это не пугает, так надо. Это балансировочные приварки, и если они приварены с нерабочей стороны то всё в порядке. Но если с рабочей, то это пример халтуры балансировщиков, С этим можно жить, но при следующей балансировке нужно иметь ввиду. Если сама крыльчатка явно варёная, чаще всего в основаниях лопастей (не путать с заводской сваркой!), то Вам придётся жить в вечном ожидании...

Шкивы (по-др. ремни шкивов) вентиляторов , а пылевики по конструкции бывают и без шкивов (и это хуже, т.к. их труднее разгонять, а также и по другим причинам) должны быть одной партии: из одного города, из одного магазина, одного возраста и с одинаковыми картинками и ксивами. Тогда легче верить, что способность растягиваться у них будет одинаковая. Если у Вас на диске шкива (его иногда тоже называют просто шкивом) 4-5 ручьёв, а Вы хотите чтобы было как лучше, то должен Вас разочаровать: рабочих будут только два! ( как во многих конторах, работают только двое: один трудяга-спец и немного уборщица). Хотите ставьте все сразу, но 2-3 из них быстро сойдут с дистанции. На вид они будут выглядеть немного "горбатыми". Таково качество наших резино-кордовых изделий (точнее неоднородность качества). По ходу работы неплохо поглядывать на ручьи дисков шкивов: если у них зашлифованы (зеркального вида) боковые, косые стороны ("берега"), то всё в порядке, если начинает светлеть дно ручья то шкив отправляйте на заслуженный покой: он скоро начнет свистеть и дымиться. На покой отправляйте и его товарища: он трудился и потел, грелся на солнышке, мерз на морозе и потому стал другим, непохожим на тех, которые были куплены вместе с ним и отдыхали в кладовой, он лучше их т.к он честно трудился и прожил свою жизнь не зря, но Вы, всё-таки, его замените, а, впрочем, как хотите: советы наши, но деньги Ваши! В том случае, когда Вы оставите "товарища", его новый напарник, скорее "да" чем "нет", станет единственным рабочим шкивом и быстро сгорит на работе с незаслуженной славой бракованного. Если шкивы проскальзывают, и это может быть и чаще всего незаметно для глаза, то они быстро греются, стираются (как шины авто) , теряют другие рабочие свойства и выходят из строя. При этом и сама вертушка теряет скорость вращения, а значит и рабочие параметры. Но если перетянуть их, то Вы напрягаете подшипники узла (тоже, что с ремнём генератора в автомобиле). Где здесь меньшее зло? И где золотая середина?

Также не забудьте подложить под раму вентилятора в местах соединения рамы вентилятора и рамы отмостки (ответная рама, залитая в бетон, с которой соединяется болтамии рама самого вентилятора) 4-5 слоёв резины, напр. от камеры грузовика 100х100 это сохраняет подшипники вентилятора. Нельзя ставить слишком толстую прокладку: вертушка может заметно "клюнуть" (наклониться), и это не есть хорошо, особенно, если она клюнет вдоль оси вращения. Это тоже напрягает подшипники. Ставить пружины - ошибка вентиляционных чайников. Пружины ставятся тогда, когда есть опасность, что вибрация будет передаваться стенам и перекрытиям. И в самом деле, от этого бывают очень серьёзные приключения. Но когда вертушку ставят на грунт, бетон или на другие нейтральные подложки, пружины нужны, как корове ролики. Так прописано во всех большевистских "СНИПАХ" (строительные нормы и правила). И, скорее всего, это правда. Не путать с газетой "правда" !

Продолжение следует: о ручной статической балансировке, о разгоне - да мало ли о чём ещё можно потрепаться с хорошими людьми!